快来！搭上这班开往春天的列车
2019年前两个月，招商局集团组织“长安号”入境就有2635车，折合64.3列，再加上中亚出口的14列，总贡献78列，算下来即使在春运期间，平均每天超过一列“长安号”往来。
去年，“长安号”国际货运班列共开行1235列，是2017年开行量的6.37倍，还创下重载率、货运量全国第一的成绩。
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2000吨油脂，装满了“长安号”首趟回程班列。
3年前的春天，这趟回程班列开进了西安爱菊粮油工业集团的仓库，不久后就进入西安市民的厨房。
作为首批进驻西安国际港务区的企业，爱菊把厂房建在铁路旁。
而在3000公里外的哈萨克斯坦阿拉木图，一家粮油企业也把铁路修进了厂区。
掣肘爱菊壮大的原料关，恰恰是阿拉木图的企业最富余的资源，“长安号”的开行，让合作有了实现的可能。
借助“长安号”，爱菊在哈萨克斯坦建设30万吨油脂加工厂，设立爱菊农产品加工园区。园区年处理菜籽30万吨，产油脂16万吨，储备能力达4万吨，配套有150万亩的种植基地。
中粮集团、益海嘉里也瞄准了“长安号”的运力，设点西安港，进口粮油产品。
一趟趟“长安号”，装载的不仅是“舌尖上”的福利。2018年，“长安号”从比利时运来160辆沃尔沃汽车，丰富了陕西贸易门类。
凭借丰富的路网资源，“长安号”运回的货物终点不仅仅是西安，还将发到广州、成都等55个点的货主手中，直插进了一些已经开通中欧班列的城市。
舍近求远选择“长安号”，不少货主都在心里算明白了账。
按照规定，中欧班列必须整车入境。由于中外铁路关于一趟班列车数的要求不同，以俄罗斯为例，一趟列车62车，在入境时超过了中方41到50车的标准，就必须打散。
这样，剩余的集装箱将不能纳入中欧班列，也享受不到相应的优惠措施。被甩下的集装箱就要在口岸等待再次集结，时间成本、堆放成本巨大。
招商局集团在口岸集结班列，形成班列滚动，满一趟发一趟，减少滞留费用，降低时间成本。2019年前两个月，招商局中外运物流西北有限公司进口班列78列。
时间就是金钱。一个在西安做板材生意的客商，原来销售1000方板材，一方赚300元，因为怕断货，还要压货，增加了仓储成本。而随着“长安号”的高频次、常态化运行，一年可以销售1万方，每方赚50到100元，他的利润也是翻番的。
2013年，首趟“长安号”要运送一个石油钻井平台，拆分成1150件的货物形制不一，大小各异。
留给“长安号”装载加固负责人刘强的时间不多，十天内他们一边等待货物从甘肃运抵西安，一边根据图纸做方案，最终用“七巧板”的模式，把较大的货物和较小的货物重新组合，提前一天半加固完毕、整装待发。经检测，超偏载值不超过100毫米。
“长安号”要跑出年开行1235列的往来速度，需要多方共同协作。
作为国门的守卫者，西安车站海关监管科科长乔科和同事也在为“长安号”服务。
每一趟货物进入中心站，海关查验人员就要根据布控指令，对货物的品名、规格验明正身，并查验是否夹藏其他违禁物品。“集装箱就像一个个20吨重的鞋盒子，找到某一个‘鞋盒子’就需要翻倒全部集装箱，吊车‘一抓’就是几百块，而且对货物安全也有损害。”
为保证高效通关，西安海关创新制度，在每个集装箱进入中心站之后为它“贴上”电子运抵信息，一下就可以找到需要查验的“鞋盒子”。
对于粮食、板材、汽车等大宗货物来说，成本降低更为明显，以前按照规定，一个集装箱就需要一个舱单。现在，通过舱单管理系统将原来的多个舱单合并成一份舱单，减少了企业申报和时间成本。
2018年，西安海关共向口岸海关申请实施“舱单归并”47次，将原需申报为1482票的货物缩减为53票，报关量和通关费用降低了96.4%。
一趟趟满载货物的中欧班列从西安局集装箱中心站驶出，在它东边的新丰镇车站成为列车货检的第一道关口，保障着列车安全运行。
作为全国第一编组站，从义乌、苏州、武汉、重庆、郑州开行的中欧（亚）班列都要经过新丰镇车站，然后从新疆阿拉山口出境。
新丰镇车站副站长党军明告诉记者，“按照编组计划，提前确保陇海、宁西、太西和西康线畅通，货检、列尾等技检作业的组织等都实现科学调配，优先保障了中欧班列的正点运行，有效提升了运输效率。”
去年5月，京东发起的全国首趟中欧班列电商物流专列从德国汉堡抵达西安。
从列车发车起，一节节集装箱就变成了铁路上的“移动仓”，商家在途中就可以销售，到了中国后则直接发往各地的保税仓，不需要再转运、拼货和长时间清关等。
配送时间由原来的45天，压缩至15天，真正实现“海外仓”到“保税仓”的无缝连接。
现在，京东物流每周都会从汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市将跨境商品发往西安，让“长安号”的目的地西安成为了跨境电商物流的中心，更多进口商品通过西安，走向全国各地。
“长安号”让不沿海、不靠边的陕西，再次站在对外开放前沿，骤增的贸易流量开始引导产业加速聚集。一大批企业选择“安家”西安。东南沿海的产业快速聚集，一路向西。
去年，在深圳打拼五年的冯建军把公司搬到西安，销售市场也从港口国家转到内陆国家，也是瞄准了“长安号”的运力。
今年1月，首批在西安制造的1100台电脑液晶显示器通过中欧班列，前往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，货值10万美元。
冯建军告诉记者，前期因为公司韩国客户多，所以企业主要以青岛为出口点。随着“长安号”一路西进，运输频次加大，公司借助“长安号”，将市场推进到中亚、欧洲等“一带一路”沿线地区和国家。
目前公司出口额每月约为四五百万元人民币，在搭乘“长安号”中欧班列后，交易额将达到1000万元甚至2000万元人民币。
今年，冯建军的公司出口量可达30万台以上，产值3亿元。
在省商务厅对外贸易处副处长曹工权看来，这个项目为“长安号”提供稳定的货源，实现了通道、贸易和产业的良性循环。
编辑：刘芯靓
编审：高伟
来源：《当代陕西》